原创 中国弱势！航空发动机为什么一直被卡脖子，建造航发到底有多难？

这可是个大问题！

首先我们来了解下，航空发动机的制造难点。

1、发动机叶片

我们可以看到航空发动机上有着许多的叶片，看上去好像是风扇叶似的，但是你可别小看了这些密密麻麻的叶片，因为这些叶片是发动机的关键零件，因为他们实现了发动机的核心功能，那么这么关键的零件部分，自然有着较高的科技含量。

在发动机上，可以说有着几千片这种叶片，还有不同种类，并且这些叶片还拥有不同材料、不同工艺，不同的部件，还有不同的需求。

就部件来说，航空发动机的叶片分为风扇叶片、压气机叶片以及涡轮叶片，要说最难的，就是涡轮叶片中，高温单晶涡轮叶片，堪称发动机核心技术的最高点。

为什么这样说呢？

因为发动机在运行的时候，这些叶片所要承担的是超过2000摄氏度的高温，以及承担本身重量1万倍的离心力，以每分钟转数万转的速度，持续旋转几个小时。

为了能够解决这些问题，在发动机上会采用复杂的冷却系统，并且还对叶片的选材有着很高的要求，毕竟如果不能进行隔热以及抗高温，又或者高韧性等特性，很有可能就会被融化或者因为高速旋转而裂开。

找到选材，就要通过精密的制造技术进行制造，所以就发动机上的涡轮叶片就需面临选材、铸造工艺等问题。

通过资料显示，目前只有俄美英法这几个国家的部分企业能够掌握这些技术。

2、四高

四高是航空发动机的特点，指的是“高温、高压、高转速、高负荷”，高温就是发动机内部的温度高达1600摄氏度以上，甚至运转时能够达到2000摄氏度。

高压则是压气机进口空气和出口空气的压强，都要比大气压强高，高转速我们上面也提到过，会达到每分钟转数万转，并且我们知道在空中所面临的外界阻力也是很强的，那么高负荷的问题也需要得到解决，可以看到这四高，都不是善茬。

3、性价比和舒适度

性价比比较好理解，主要就是经济性，发动机能带来的经济性就是低油耗，而舒适度，则是指的是低噪音。军用飞机咱们没得坐，但是民用飞机还是能坐的，坐过的人可能都听到过传来的噪音，声音越大，我们肯定越难受，所以低噪音，也是难题。

这些林林总总的问题，很多地方都做不到世界一流水平，所以导致总体发展很是缓慢。

那么现在我国的发动机进展得怎么样了呢？

其实就目前来说，我国经过各项技术的追赶，整体水平，已然赶超了很多国家，往大地说，仅次于美国，基本已经能够做到独立自主，军用发动机也不例外，不过也有部分型号，离不开像俄罗斯进口。

所以我们能知道，虽然仅次于美俄，但是和他们还是存在一定差距。

也期待着我国涡扇发动机的新型型号，尽早研发面世，这样对我国空军的发展，也具有极大的推进作用。