哪吒继续闹海，张勇半道下船

在新能源汽车的这场长跑中，哪吒汽车在张勇的率领下，赢在了起跑线上。

后续，品牌快速推新，推出X系列、L、S、GT等车型，向10万-20万元价格带进军。这是新能源汽车行业，竞争最为激烈的市场。

分析人士指出，哪吒汽车在这一阶段，战略失误、营销不力，加之市场竞争日趋激烈，造成了如今的被动局面。

如果需要有人出来为这一切负责，只能是CEO张勇。

方运舟紧急把舵

哪吒汽车创始人方运舟与张勇同龄，二人还是合肥工业大学时期的同学。

1997年，尹同跃拿着地方下拨的30万元启动资金，从零开始打造奇瑞。次年，方运舟加入。在奇瑞工作的十余年间，方运舟始终在研发部门工作，曾任奇瑞新能源副总经理。

2014年，他离开奇瑞，去清华大学读博士后，同时启动创业项目合众新能源。

自从同学兼前同事张勇加盟公司后，方运舟隐身幕后，更加专注于制造和研发工作。

张勇曾在接受媒体采访时评价，他和方运舟是“最佳搭档”，双方配合默契、关系和谐，在方向性目标线上，没有任何不同意见。

今年10月以来，哪吒汽车频陷欠薪、裁员、交付难以及疑似停产的舆论漩涡中，已经深度影响了公司发展的各个环节。

11月27日，方运舟现身某访谈节目中，正面回应了公司近期面临的问题。

方运舟坦言，哪吒汽车一直在艰难的活着。十年前，他创立合众新能源，想做“造风者”而不是“追风者”，就已注定了这一路的艰难。

创业十年，经历过太多黎明前的黑暗，他的身上，也有着“属于你的时代，你不扛谁来扛？”这种舍我其谁的坚韧。

这次，接替张勇出任公司CEO，方运舟第一时间发表了长达2000多字的全员信，对于公司面临的问题，主动承担第一责任。同时，宣布了推行全员持股计划、优化变革组织、业务聚焦等一系列改革措施。

他在信中说，哪吒汽车要走的，不是深度内卷之路、不是自我消耗之路，而是一条高质量可持续发展之路。“立足国内进行全球化扩张，就是哪吒汽车二次创业的答案”。

这封信中，他对前任CEO张勇只字未提。

哪吒活下去

哪吒汽车有过辉煌的时刻。2022年，凭借哪吒V的热卖，品牌以15.2万辆的年交付量，力压一众造车新势力，登顶销量榜榜首。

然而，这一迅猛增长的势头未能延续。2023年，交付量降至12.75万辆，成为新势力中，唯一负增长的品牌。

对于曾经的高光时刻，哪吒汽车内部也有清楚的认识。张勇曾在接受采访时说，“那是根基不太稳的第一……公司的营销体系、质量保证体系、供应链、内部战略管理等，在行业内仍处于并不那么领先的地位”。

作为哪吒投资人的周鸿祎，今年亲自下场“指导”哪吒汽车做营销，的确在很大程度上提升了品牌声量。

4月22日，哪吒L发布，上市15天，订单量超过3万辆。这种爆单，可能是公司内部没有预料到的。供应链承压，产品无法按期交付，退单率畸高。

今年，公司的情况仍不甚乐观。前10个月，哪吒汽车累计交付约为9.2万辆，同比下滑16%，与30万辆的年度目标相去甚远。

哪吒汽车官方回复斑马消费时称，公司在“金九银十”的汽车消费旺季，超额完成了销售任务，目前在手订单充足，并在逐步交付中。

造车是一个极其烧钱的行业。2016年左右，合众新能源曾一度陷入半年发不出工资的窘境。直到2017年之后，公司先后通过10轮融资，在一级市场拿到228亿元资金，情况才有所好转。

但公司持续亏损的状况始终无法根本改善，2021年-2023年合计经营亏损超过172亿元，已导致“血条”告急。截至今年4月末，公司现金及现金等价物仅剩4亿元。今年以来，已有多家供应商因合同纠纷起诉合众新能源，要求支付相关款项。

对于外界对其现金流的担忧，哪吒汽车方面表示，今年11月，已与南宁产业投资集团达成战略合作，将为公司提供供应链金融支持。